威廉williamhill体育-小鹏详解电池包侧向防护设计：从车身到电池包有三道防线

该高级总监暗示，当正面碰撞时，车头前面有一段专门用来“变形当缓冲”的布局，发生碰撞时这些布局经由过程压缩接收打击，降低打击强度；但侧面彻底差别——从车门外板到乘员，中间险些只有车门及座椅侧翼，再往下就是门坎梁及电池包，缓冲余相对于较小。

是以，侧碰极为磨练车先后门之间的竖梁（凡是称为B柱）及门坎梁的强度，它们必需扛住打击，避免车身塌陷，为乘员挤出名贵的保存空间。同时，侧碰对于电池的威逼尤为致命。特别是撞向电线杆等柱状物时，打击力高度集中，极易直接挤压或者刺穿电池包，致使电芯变形短路，刹时激发没法逆转的“热掉控”。

为了应答这类碰撞，小鹏于侧向做了从车身到电池包的三道防地：外层15个链式防撞舱先可控变形分段吸能，把减弱打击带来的能量；中层1500MPa热成型钢像铠甲同样掩护门坎与电池包边沿，重点作用为：抗挤压、防刺穿、按捺布局掉稳；内层“田”字格骨架把残存载荷分离到整个底盘框架，防止应力集中压于电池包侧边某一点上。于这套侧向防护布局下，小鹏G9L侧向可蒙受约36吨静态挤压力，到达国标的3.5倍。

谈到“为何要做100km/h的极限侧碰展示？”，他暗示，小鹏汽车要模仿的是高速上的极度险情：车辆A因变道掉控或者湿滑侧滑，车身横摆，此时后方车辆B高速驶来，避让不和，剧烈撞击A车侧面。碰撞后测试车辆G9L仍能做到乘员舱布局连结完备、B柱不发生布局性掉效，并实现车门主动解锁、非碰撞侧车门仍可正常打开。同时车辆电池包未冒烟、未动怒、未爆炸。他指出，这套安全体系并不是为G9L零丁开发，而是小鹏全系车型的高尺度标配。